K系列減速電機(jī)軸承失效改進(jìn)
K系列減速電機(jī)軸承失效改進(jìn)。先內(nèi)、外徑向端面斜切角度,以利于潤滑脂進(jìn)入滾子支柱孔,改善支柱和滾子支柱孔之間的摩擦;減小保持斜齒輪減速機(jī)架和滾子端面的接觸面積,改善接觸特性,避免因過分摩擦引起的燒傷、膠結(jié)現(xiàn)象。改變K系列減速電機(jī)的軸承游隙:軸承的工作轉(zhuǎn)速高,潤滑和冷卻前提前提較差,應(yīng)適當(dāng)放大軸承徑向游隙,然而因?yàn)檩S承工作中存在強(qiáng)烈沖擊,軸承游隙又不能過大,實(shí)踐中將軸承徑向游隙定在0組和3組之間。進(jìn)步焊接強(qiáng)度:采用增大熔池的臺階焊口形式加強(qiáng)焊接強(qiáng)度,摒棄常用的螺紋退刀槽,采用較小的過渡實(shí)現(xiàn)螺紋天然掃尾,減小錐齒輪減速馬達(dá)保持架支柱受力時,焊接部位與螺紋尾部的應(yīng)力集中,此外,對滾子端面相對應(yīng)的保持架內(nèi)端面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。其次,將支柱焊接孔的焊接部門由原來的45度倒角改為沉孔形式,又增強(qiáng)焊接強(qiáng)度,避免脫焊。改進(jìn)后的軸承經(jīng)由實(shí)用,運(yùn)轉(zhuǎn)時間超過原來的設(shè)備。
失效原因分析:造成錐齒輪減速機(jī)軸承失效的主要原因,是軸承運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的沖擊載荷作用,導(dǎo)致K系列減速電機(jī)軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)速瞬時降低,承載滾子轉(zhuǎn)速也隨之降低,而保持架隨同非承載滾子起因?yàn)閼T性仍以原速運(yùn)轉(zhuǎn),造成保持架貫串承載滾子恢復(fù)正常轉(zhuǎn)速時,與保持架支柱發(fā)生第二次撞擊,撞擊力較前次小,但方向與前次相反,因此保持架支柱始終處于交變剪應(yīng)力作用下,并在支柱焊接部位和螺紋尾部被剪斷,另個原因是K系列減速電機(jī)保持架支柱脫焊,因?yàn)椴捎萌刍3旨軌|圈外端面黏結(jié)支柱端面的方法焊接,焊接強(qiáng)度較差,當(dāng)承受沖擊或振動載荷時輕易脫焊。在K系列減速電機(jī)軸承的主參數(shù)設(shè)計(jì)時,改變軸承追求大額定載荷的常規(guī)設(shè)計(jì)方法,減小滾子直徑并增加滾子數(shù)量,同時增大錐齒輪減速機(jī)滾子支柱孔和支柱直徑,以進(jìn)步支柱和保持架整體強(qiáng)度,與改進(jìn)前比擬,錐齒輪減速機(jī)軸承額定載荷基本相稱,額定動載荷減小6%,仍舊能夠知足K系列齒輪減速電機(jī)軸承實(shí)際工作需要,而滾子重量分別減少23%和30%,錐齒輪減速機(jī)軸承的額定載荷固然略有降低,但有效地減小了滾子與保持架支柱間的撞擊力,延長支柱壽命,同時因?yàn)闈L子直徑減小,套圈壁厚相應(yīng)增加,可以進(jìn)步K系列減速機(jī)軸承的抗沖擊機(jī)能,因而延緩了保持架的失效時間,延長了錐齒輪減速機(jī)軸承的壽命。改進(jìn)方案:減小保持架支柱與滾子之間的撞擊力。http://labequipment.com.cn/product/list-kxiliejiansuji-cn.html
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