平行軸斜齒輪減速機(jī)齒輪少齒數(shù)探討。顯然研究少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)恰是解決平行軸斜齒輪減速機(jī)小型化的突破口。然而硬齒面齒輪減速機(jī)的傳動(dòng)比般是設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)給出了，而模數(shù)決定了齒輪傳動(dòng)的承載能力。若定義在齒輪傳動(dòng)齒數(shù)少于8的齒輪為少齒數(shù)齒輪，那么含有少齒數(shù)齒輪的齒輪傳動(dòng)就稱之為少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)。圓弧齒輪傳動(dòng)可能的少齒數(shù):因?yàn)閳A弧齒輪的凸齒在節(jié)圓外，凹齒在節(jié)圓內(nèi)，所以避免了齒形干涉，沒(méi)有根切的限制，因?yàn)槠浯嬖谳S向重合度，圓弧平行軸斜齒輪減速機(jī)可能的少齒數(shù)不受重合度的限制，所以圓弧齒輪理論上沒(méi)有少齒數(shù)的限制，但是因?yàn)閳A弧齒輪不能變位，不能象漸開(kāi)線齒輪那樣通過(guò)變位來(lái)增大齒輪齒根圓直徑，而少齒數(shù)齒輪齒根圓直徑較細(xì)，即齒輪軸細(xì)，所在在實(shí)際使用中，圓弧齒輪傳動(dòng)的少齒數(shù)受到齒輪軸的強(qiáng)度和剛度限制。所以少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)好采用漸開(kāi)線齒形。漸開(kāi)線斜齒輪可能的少齒數(shù):因?yàn)榫哂休S向重合度，漸開(kāi)線斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)的小齒數(shù)理論上無(wú)窮制，在實(shí)際中限制小齒數(shù)齒輪使用的是齒輪軸的強(qiáng)度、剛度與齒輪接觸強(qiáng)度這對(duì)矛盾的理論，也正因如斯，能否在減少齒數(shù)的同時(shí)，三相異步減速電機(jī)仍能傳遞定的載荷是這個(gè)設(shè)計(jì)成功與否的樞紐。

跟著出產(chǎn)技術(shù)的提高，平行軸斜齒輪減速機(jī)正朝著小型化方向高速發(fā)展，研究少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)是解決平行軸斜齒輪減速機(jī)小型化的突破口，本文通過(guò)對(duì)漸開(kāi)線直齒、斜齒及圓弧齒輪傳動(dòng)可能的小齒數(shù)進(jìn)行研究，給齒輪減速電機(jī)齒輪可能的少齒數(shù)。因此想減少平行軸斜齒輪減速機(jī)傳動(dòng)裝置的體積，只有減少小齒輪齒數(shù)。對(duì)于漸開(kāi)線直齒齒輪來(lái)說(shuō)，齒輪副的重合度限制了小齒輪可能的少齒數(shù)，因此，研究直齒齒輪傳動(dòng)可能的少齒數(shù)題目就可以轉(zhuǎn)化為研究給定齒輪的潛伏重合度了。少齒數(shù)齒輪的齒數(shù)越少，這項(xiàng)研究便越有意義。根據(jù)漸開(kāi)線尺度平行軸斜齒輪減速機(jī)中央距公式可知，減小模數(shù)、傳動(dòng)比和小齒輪齒數(shù)都可以減少齒輪傳動(dòng)體積。本文通過(guò)對(duì)漸開(kāi)線直齒、斜齒及圓弧齒輪減速電機(jī)可能的少齒數(shù)進(jìn)行研究，給出少齒數(shù)齒輪設(shè)計(jì)可能的少齒數(shù)。采用漸開(kāi)線斜齒輪圓柱齒輪，小齒輪齒數(shù)可分別設(shè)計(jì)為1、2、3、4.般在平行軸斜齒輪減速機(jī)中，較少采用齒數(shù)小于8的齒輪，然而在良多情況下齒輪齒數(shù)小于8是公道的。漸開(kāi)線直齒齒輪傳動(dòng)可能的少齒數(shù):是指在實(shí)際中能夠進(jìn)行嚙合并能連續(xù)地傳遞動(dòng)力的少的齒輪齒數(shù)。它可以在傳動(dòng)比不變的情況下，減少齒輪傳動(dòng)的體積，或是在不改變齒輪傳動(dòng)形狀尺寸時(shí)增大模數(shù)，以進(jìn)步齒輪減速馬達(dá)齒輪的承載能力。http://labequipment.com.cn/product/list-pingxingzhoujiansuji-cn.html