如何修復(fù)解體硬齒面齒輪減速機(jī)配電機(jī)一體式。將中箱體吊走，檢修兩齒嚙合后痕跡，要求電機(jī)減速機(jī)一體式齒長方向上的接觸面積為大于即是80%，齒高方向大于即是55%。 靠硬齒面齒輪減速機(jī)配電機(jī)一體式齒輪自重丈量后得到的齒側(cè)間隙數(shù)據(jù)顯示，偏心套保持原位置即符合要求。至此，下傳動齒輪已試裝完畢。吊裝新中間箱體后，即可開始試裝上面的高速齒輪軸與大齒輪。這是齒輪嚙合示意圖。吊出下面小齒輪軸。在裝入過程中留意原偏心套的位置與舊箱體致。壓鉛法就是將軟鉛絲放在兩齒間，滾動齒輪壓扁后的鉛絲實際尺寸就是齒側(cè)間隙。在下傳動小齒輪上涂上顯示劑，滾動小齒輪帶動大齒輪，斜齒輪減速機(jī)配電機(jī)一體式嚙合后的痕跡即齒輪接觸面積。拆卸舊的中箱體上油管并將油管裝在新的中箱體上。在熱軋車間現(xiàn)場，已將上傳動齒側(cè)間隙和軸承間隙丈量出來。吊裝中當(dāng)齒輪將嚙合時留意不得撞擊。右端圓錐滾子軸承處軸頸舊軸為500毫米，電機(jī)減速機(jī)一體式新軸為700毫米。丈量下傳動小齒輪軸軸承間隙，作好記實丈量下傳動大齒輪軸軸承間隙，作好記實。右端實測數(shù)據(jù)為直徑700毫米+0.09毫米，左端實測數(shù)據(jù)直徑500毫米+0.07毫米。

兩個大齒輪中央距2500毫米，小齒輪與大齒輪中央距1495毫米。偏心套作水平位置記號。自此，下箱體中的下傳動齒輪已正式安裝調(diào)試完畢。偏心量0.5mm是上下關(guān)系，即180，每度為0.5*180=0.0028mm，調(diào)整時可根據(jù)實際需要將偏心套往下轉(zhuǎn)或者往上轉(zhuǎn)，硬齒面齒輪減速馬達(dá)齒輪的軸線位置發(fā)生變化，彌補(bǔ)因為箱體、軸、齒輪在制造、裝置上的積累誤差，使電機(jī)減速機(jī)一體式齒側(cè)間隙符合要求。在裝入新箱體時可參考。這是高速小齒輪軸示意圖及軸上各零件。所以，除左真?zhèn)€聯(lián)軸器轂和右真?zhèn)€從舊軸上拆下再利用外，其余零件全是新的。下傳動小齒輪裝入新箱體。硬齒面齒輪減速機(jī)配電機(jī)一體式盤動齒輪后，從百分表上看出，齒側(cè)間隙0.67mm，作好記實。舊箱體中的各項數(shù)據(jù)丈量完畢后，吊出下面大齒輪。用千分尺測出丈量新的高速小齒輪軸軸承檔外徑。此軸左端圓柱滾子軸承處軸頸日軸為480毫米，新軸為500毫米。將中間箱體吊裝到下箱體長進(jìn)行壓緊預(yù)裝，丈量出準(zhǔn)確的齒側(cè)間隙和軸承間隙。 

在裝入過程中留意原偏心套的位置與舊箱體致。經(jīng)丈量符合要求。硬齒面齒輪減速機(jī)配電機(jī)一體式是用壓鉛法壓扁的鉛絲。這樣，硬齒面齒輪減速機(jī)配電機(jī)一體式可承載更大的負(fù)荷和更大的抗變形能力，另外還要加裝飛輪和汽動。在偏心套檢測裝置上，用百分表測偏心套內(nèi)表面并作記號，記下電機(jī)減速機(jī)一體式大及小偏心位置，實際偏心距0.5毫米。下傳動大齒輪裝入新箱體。 在機(jī)修車間內(nèi)必需完成的工作是:更換主硬齒面齒輪減速機(jī)配電機(jī)一體式箱體；更換上傳動高速軸；以及軸上的滾子軸承與兩真?zhèn)€偏心套；在上傳動高速軸的右端加裝飛輪和氣動離合器； 電機(jī)減速機(jī)一體式拆卸后的零部件與新箱體試裝、調(diào)整。在機(jī)修車間更換硬齒面齒輪減速機(jī)配電機(jī)一體式箱體前，還需將電機(jī)減速機(jī)一體式舊箱體中的下傳動軸承間隙、齒側(cè)間隙丈量出來，可供裝入新箱體作參考，另將原偏心套位置作出記號，在裝入新箱體時作比較和調(diào)整。 吊去電機(jī)減速機(jī)一體式舊的中間箱體，露出下面齒輪，利于丈量。至此，舊箱體可撤離，進(jìn)行伺服電機(jī)減速機(jī)一體機(jī)箱體開裂的技術(shù)分析。盤車檢測下傳動兩齒輪嚙合情況（這里用壓鉛法，再用千分尺測出鉛絲壓過后實際數(shù)據(jù)，即得到齒側(cè)間隙)。丈量下傳動齒側(cè)間隙，作好記實。http://labequipment.com.cn/product/rxf58jiansuji-cn.html